Кильский канал. 13 сентября 2016 года

Предыстория

Впервые пройтись по Кильскому каналу мне довелось 13 сентября 2016 года во время плавания на учебном паруснике "Штандарт". Плавание на корабле длилось 7 недель, началось в шведском городе Гётеборге и окончилось во французском городе Бордо.

Само плавание заслуживает отдельного повествования. Подробный рассказ может быть долгим. И для начала я решил ограничиться описанием одного из наиболее ярких эпизодов этого путешествия – прохода по Кильскому каналу – самому загруженному судоходному пути Европы, искуственному каналу, соединяющему Балтийское и Северное моря по территории германской земли Шелзвиг-Гольштейн.

Краткая справочная информация

Кильский и Айдерский каналы Кильский и Айдерский каналы

Кильский канал (по-немецки Nord-Ostsee-Kanal, Североморско-Балтийский канал, ранее Канал кайзера Вильгельма, по-немецки Kaiser-Wilhelm-Kanal) – судоходный канал, соединяющий Северное и Балтийское море, проходит по территории земли Шелзвиг-Гольштейн в Германии. Канал проходит от города Брунсбюттель в устье Эльбы на Северном море до Кильского фьорда у города Киль на Балтийском море (пригород Киль Хольтенау). Длина канала около 98 километров.

Первым судоходным путём, соединившим Балтийское и Северное моря, проходившим по территории Шелзвиг-Гольштейна, входившего тогда в состав Дании, был Айдерский канал. Айдерский канал был построен в 1777 – 1784 годах. Айдерский канал соединял Кильский фьорд с рекой Айдер, впадающей в Северное море. Длина канала состоаляла 34 километра, а всего судоходного пути вместе с частью, проходящей по реке Айдер – 172 километра.

В результате Второй Шелзвигской войны 1864 года территория Шелзвиг-Гольштейна была присоединена к Пруссии, которая в 1871 году вошла в состав Германской империи. Айдерский канал с этого времени находился на территории Германии.

Айдерский канал имел ширину 29 метров и глубину 3 метра, что ограничивало размеры проходящих по каналу судов. Во второй половине XIX века существующий канал уже не мог удовлетворить возросшие потребности судоходства. Это вызвало необходимость постройки нового канала.

Новый канал был построен в 1887 – 1895 годах. Северо-восточная часть нового канала от Кильского фьорда до города Рендсбург в значительной степени совпадала с трассой старого Айдерского канала. Юго-западная часть канала была проложена по новой трассе до устья реки Эльбы.

Канал выполнял двойное назначение, как военное, так и гражданское. Кильский канал, прошедший по территории Германии, позволял немецким военным кораблям перемещаться между Балтийским и Северным морями, минуя территорию Дании. Строительство канала имело большое значение и для движения гражданских судов, так как позволяло значительно сократить путь между Балтийским и Северным морями.

На входе в канал как со стороны Северного, так и ос стороны Балтийского моря были построены шлюзы. Сооружение шлюзов было связано с непостоянным уровнем воды в Северном и Балтийском морях, где бывают приливы и отливы. Шлюзы были необходимы для поддержания постоянного уровня воды в канале, независимо от приливов и отливов в Северном и Балтийском морях. На каждом устье канала были построены две параллельные шлюзовые камеры, в которых суда могли шлюзоваться одновременно.

В 1907 – 1914 годах канал был реконструирован в связи с возросшими потребностями судоходства. В частности, реконструкция канала давала возможность проходить по каналу военным кораблям класса дредноутов. Канал был расширен и углублён. На концах канала были построены новые шлюзы большего размера, по две параллельные шлюзовые камеры на каждом из концов канала. При этом старые шлюзы были сохранены и продолжают использоваться одновременно с новыми. Таким образом, на каждом конце канала имеются четыре параллельные шлюзовые камеры, две большего и две меньшего размера.

В результате постройки канала река Айдер оказалась разделена на две части. Для сообщения Кильского канала с Нижним Айдером в 1936 – 1937 годах был построен канал Гизелау протяжённостью 2,8 километра с одним шлюзом.

По состоянию на 2016 год, все шлюзы, как 1895 так и 1914 года постройки продолжают работать и использоваться для судоходства.

Характеристики канала:

Ширина по поверхности воды: 162 метра (местами 102,5 метра)
Ширина по дну: 90 метров (местами 44 метра)
Глубина: 11 метров

Максимально допустимые габариты судов:

Длина: 235 м
Ширина: 32,5 м
Высота мачт: 40 м
Осадка: 9,5 м

Движение судов по каналу регулируется специальными правилами. Для расхождения встречных судов наибольшего размера на канале устроены расширенные участки, где суда могут ожидать прохождения встречного судна. Для управления движением судов по берегам канала установлены светофоры.

По состоянию на 2016 года через Кильский канал имеются 11 постоянных переправ:

5 автомобильных мостов,
2 железнодорожных моста,
2 совмещённых автомобильно-железнодорожных моста,
1 автомобильный туннель,
1 пешеходно-велосипедный туннель.

Все мосты на Кильском канале неразводные. Мосты имеют высоту 42 метра, что устанавливает ограничение судов по высоте.

На канале так же имеются 13 паромных переправ.

Кроме того, железнодорожный мост в Рендсбурге оснащён "летающим паромом" в виде подвесной платформы, которая перемещается с одного берега на другой и используется для перевозки автомобилей и пешеходов.

Проход по каналу

Выйдя вечером 12 сентября 2016 года из датского города Сённеборга, в ночь с 12 на 13 сентября наш корабль достиг Кильского фьорда и устья Кильского канала в пригороде Хольтенау города Киля. К устью канала мы подошли примерно в 3 часа 40 минут ночи. Впрочем, на судне, находящемся в многодневном плавании, нет ни дня, ни ночи, в привычном понимании для сухопутном жизни. Есть три вахты, которые сменяются круглосуточно. И корабль 24 часа в сутки находится в пути.

Кильский канал, как и большинство крупных судоходных каналов, так же работает круглосуточно. Работа шлюзов на входе в канал в течение суток не прерывается.

На Балтийском устье Кильского канала, так же как и на Северноморском, имеются две пары шлюзов. Два старых шлюза 1895 года постройки, и два более новых шлюза большего размера 1912 года постройки, продолжают эксплуатироваться по сей день.

Понятно, что большие суда, которые не помещаются в старых маленьких шлюзах, всегда идут через новые большие шлюзы. А суда меньшего размера, которые могут поместиться в старый шлюз, могут по ситуации направить как в старый маленький, так и в новый большой шлюз, в зависимости от их текущей загрузки.

В 4 часа 45 минут наш корабль вошёл в шлюз. При входе в канал со стороны Балтийского моря нас запустили в большой новый шлюз 1912 года постройки, построенный в канун Первой мировой войны для прохода через него громадных кайзеровских линкоров.

Новые шлюзыНовые шлюзы, Киль-Хольтенау, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года Новые шлюзыНовые шлюзы, Киль-Хольтенау, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года

Размеры шлюза впечатляют, 310 метров в длину, 42 метра в ширину. Наш корабль в шлюзе даже как-то теряется. Длина нашего корабля с бушпритом всего 34,5 метра. Мы вошли как будто в небольшую гавань. Но гавань эта представляет собой шлюзовую камеру, закрывающуюся воротами от Балтийского моря и от Кильского канала.

Новый шлюзНовый шлюз, Киль-Хольтенау, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года

Наш корабль ошвартовался в шлюзе. На шлюзах присутствует обслуживающий персонал. В отличие от многих других судоходных каналов, где швартовка судна в шлюзе полностью на совести экипажа судна, на шлюзах Кильского канала есть швартовщики, которые принимаю наши швартовные концы, и заводят их на кнехты на стенках шлюза.

Корабль "Штандарт" в Новом шлюзеКорабль "Штандарт" в Новом шлюзе, Киль-Хольтенау, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года

Внутри шлюзовой камеры параллельно стенке установлен плавучий понтон. Это сделано для удобства швартовки судов в шлюзе. Причаливают не к неподвижной стенке шлюза, а к плавучему понтону, который поднимается и опускается вместе с судном, при изменении уровня воды в шлюзе. Маленькие яхты швартуются прямо к этому понтону. Суда большего размера заводят швартовы на стационарные кнехты, расположенные на стенках шлюза. При этом во время шлюзования надо постоянно следить за швартовами. При изменении уровня воды в шлюзе, швартовы могут натянуться или ослабнуть, и может потребоваться их растравить или выбрать.

Корабль "Штандарт" в Новом шлюзеКорабль "Штандарт" в Новом шлюзе, Киль-Хольтенау, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года Корабль "Штандарт" в Новом шлюзеКорабль "Штандарт" в Новом шлюзе, Киль-Хольтенау, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года

В соседней шлюзовой камере, тем временем, шлюзуются два грузовых судна, идущие нам навстречу в Балтийское море. Если размеры судов позволяют, их обычно запускают в шлюзовые камеры по несколько сразу.

Грузовое судно в Новом шлюзеГрузовое судно в Новом шлюзе, Киль-Хольтенау, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года Теплоход "Стефан Сибум" в Новом шлюзеТеплоход "Стефан Сибум" в Новом шлюзе, Киль-Хольтенау, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года

Мы в шлюзовой камере тоже не одни. Вместе с нами туда зашёл грузовой теплоход "Аманда" под датским флагом. Потом мы ещё не раз встретим этот теплоход во время движения по каналу. Мы так и пройдём весь канал вместе, и на выходе из канала так же будет шлюзоваться в одной камере с этим теплоходом.

Корабль "Штандарт" и теплоход "Аманда" в Новом шлюзеКорабль "Штандарт" и теплоход "Аманда" в Новом шлюзе, Киль-Хольтенау, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года Теплоход "Аманда" в Новом шлюзеТеплоход "Аманда" в Новом шлюзе, Киль-Хольтенау, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года Корабль "Штандарт", теплоход "Аманда" и "Стефан Сибум"  в Новых шлюзахКорабль "Штандарт", теплоход "Аманда" и "Стефан Сибум" в Новых шлюзах, Киль-Хольтенау, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года

Новые шлюзы оснащены откатными одностворчатыми воротами. Створка ворот открывается, откатываясь в бок, перпендикулярно оси шлюза. После нашего захода в шлюз, ворота закрываются, и начинается процесс шлюзования.

Новый шлюзНовый шлюз, Киль-Хольтенау, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года Новый шлюзНовый шлюз, Киль-Хольтенау, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года Новый шлюзНовый шлюз, Киль-Хольтенау, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года Новый шлюзНовый шлюз, Киль-Хольтенау, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года

Процесс шлюзования длится примерно 25 минут. Хотя визуально изменения уровня воды в шлюзе не заметно. Во время нашего прохода по каналу уровень воды в Балтийском море был практически равен, уроню воды в канале. В 4 часа ночи непосредственно во время шлюзования произошла смена вахт. Наша вахта фока передала управление кораблём вахте грота. После завершения шлюзования ворота шлюза со стороны Кильского канала открылись. В 4 часа 10 минут наш корабль вышел из шлюза и вошёл в Кильский канал. Шлюзы остались позади.

Новый шлюзНовый шлюз, Киль-Хольтенау, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года Новые шлюзыНовые шлюзы, Киль-Хольтенау, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года Новые шлюзыНовые шлюзы, Киль-Хольтенау, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года Новые шлюзыНовые шлюзы, Киль-Хольтенау, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года

За ночь наш корабль прошёл значительную часть Кильского канала. И в предрассветных сумерках мы достигли города Рендсбурга.

На восточной окраине города пересекли паромную переправу. Помимо мостов на канале имеется 13 паромных переправ. Для основных дорог с интенсивным трафиком через канал построены мосты. А на второстепенных дорогах с маленьким трафиком берега канала соединяют паромы, которые возят автомобили с берега на берег. Все паромные переправы имеют свои названия. Эта переправа называется "Нобискруг". Наш корабль пересекает линию паромной переправы. Сразу же у нас за кормой паром отправляется с одного берега на другой.

Паром "Нобискруг"Паром "Нобискруг", г. Рендсбург, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года Паром "Нобискруг"Паром "Нобискруг", г. Рендсбург, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года Паром "Нобискруг"Паром "Нобискруг", г. Рендсбург, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года

Когда наш корабль достиг центра города Рендсбурга, взору предстал Рендсбургский железнодорожный мост.

Первый мост на этом месте был построен одновременно со строительством Кильского канала. По мосту прошла железная дорога Ноймюнстер — Фленсбург. Первоначально мост был разводным. Однако, наличие разводных мостов создавало проблемы для движения судов по каналу, так как трафик оказался большим, и судам приходилось простаивать в ожидании разводки. При реконструкции канала 1907 – 1914 годов все разводные мосты были перестроены и заменены высокими неразводными мостами. Высота таких мостов 42 метра, что позволяет проходить по каналу судам с достаточно высокими мачтами без разводки мостов.

Рендсбургский железнодорожный мостРендсбургский железнодорожный мост, г. Рендсбург, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года Рендсбургский железнодорожный мостРендсбургский железнодорожный мост, г. Рендсбург, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года Рендсбургский железнодорожный мостРендсбургский железнодорожный мост, г. Рендсбург, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года

Для въезда поездов на мост по берегам сооружены длинные подъездные эстакады.

Рендсбургский железнодорожный мостРендсбургский железнодорожный мост, г. Рендсбург, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года Рендсбургский железнодорожный мостРендсбургский железнодорожный мост, г. Рендсбург, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года

Так как сам город Рендсбург и соответствующая железнодорожная станция располагались в непосредственной близости от канала, для подъёма железной дороги на мост на северо-западном берегу канала была сооружена Рендсбургская петля. Железная дорога здесь делает круг и возвращается на то же место, чтобы постепенно подняться на мост.

Рендсбургкий мост интересен ещё и тем, что снабжён подвесным паромом. Под фермой моста установлена платформа, которая может передвигаться по рельсам от одного берега до другого. Под этой платформой на тросах на уровне берега подвешена ещё одна платформа. Эта платформа перемещается с берега на берег и перевозит автомобили. Увидеть этот паром, к сожалению, не удалось. В начале 2016 года подвесной паром столкнулся с проходившим по каналу судном и находился в ремонте.

Рендсбургский железнодорожный мостРендсбургский железнодорожный мост, г. Рендсбург, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года Рендсбургский железнодорожный мостРендсбургский железнодорожный мост, г. Рендсбург, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года Рендсбургский железнодорожный мостРендсбургский железнодорожный мост, г. Рендсбург, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года Рендсбургский железнодорожный мостРендсбургский железнодорожный мост, г. Рендсбург, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года Рендсбургский железнодорожный мостРендсбургский железнодорожный мост, г. Рендсбург, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года

Высота мостов на канале 42 метра, что ограничивает высоту мачт проходящих по каналу судов. И некоторые большие парусники там пройти не смогут. Но высота мачт "Штандарта" 33 метра, и наш корабль благополучно проходит под мостами на Кильском канале. Чтобы сделать снимки мачт корабля на фоне моста залезаю на бушприт.

Корабль "Штандарт" у Рендсбургского железнодорожного мостаКорабль "Штандарт" у Рендсбургского железнодорожного моста, г. Рендсбург, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года Корабль "Штандарт" у Рендсбургского железнодорожного мостаКорабль "Штандарт" у Рендсбургского железнодорожного моста, г. Рендсбург, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года Корабль "Штандарт"Корабль "Штандарт", г. Рендсбург, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года Корабль "Штандарт" у Рендсбургского железнодорожного мостаКорабль "Штандарт" у Рендсбургского железнодорожного моста, г. Рендсбург, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года Корабль "Штандарт" у Рендсбургского железнодорожного мостаКорабль "Штандарт" у Рендсбургского железнодорожного моста, г. Рендсбург, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года Корабль "Штандарт" у Рендсбургского железнодорожного мостаКорабль "Штандарт" у Рендсбургского железнодорожного моста, г. Рендсбург, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года

За мостом проходим мимо причалов Рендсбургского порта.

Причалы Рендсбургского портаПричалы Рендсбургского порта, г. Рендсбург, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года Причалы Рендсбургского портаПричалы Рендсбургского порта, г. Рендсбург, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года Причалы Рендсбургского портаПричалы Рендсбургского порта, г. Рендсбург, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года Кильский каналКильский канал, г. Рендсбург, Германия, 13 сентября 2016 года Буксир "Фалькенштейн"Буксир "Фалькенштейн", г. Рендсбург, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года

В 7 часов 10 минут утра встречаем восход солнца на Кильском канале. Любуемся видами канала и проплывающими по каналу лебедями в лучах восходящего солнца.

Восход солнца на Кильском каналеВосход солнца на Кильском канале, окрестности г. Рендсбурга, Германия, 13 сентября 2016 года ЛебедиЛебеди, окрестности деревни Мольткештайн, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года Восход солнца на Кильском каналеВосход солнца на Кильском канале, окрестности деревни Мольткештайн, Германия, 13 сентября 2016 года

В 7-20 проходим мимо разъезда №6. Кильский канал рассчитан на проход по нему очень больших морских судов. Но некоторые самые большие суда могут пройти только по центру канала, и не могут разойтись со встречными судами такого же размера. Для расхождения таких судов на канале устроены своеобразные разъезды: расширения канала с установленными вдоль берега рядами швартовных палов. Большое судно может встать в таком разъезде, ошвартоваться и переждать проход встречного судна. Всего на канале имеется 10 таких разъездов.

Причал в разъезде №6 на Кильском каналеПричал в разъезде №6 на Кильском канале, окрестности деревни Шюльп-Рендсбург, Германия, 13 сентября 2016 года

Иногда на берегах канала можно увидеть дороги, упирающиеся в берега, симметрично по двум сторонам канала. Что это такое, точно понять не удалось. Возможно, места для наведения временных переправ в случае разрушения мостов.

Дорога к берегу Кильского каналаДорога к берегу Кильского канала, окрестности деревни Нюббель, Германия, 13 сентября 2016 года Дорога к берегу Кильского каналаДорога к берегу Кильского канала, окрестности деревни Мольткештайн, Германия, 13 сентября 2016 года

Наш корабль, освещённый лучами взошедшего солнца, продолжает двигаться по каналу. Около 8 часов утра проходим разъезд №5. Разъезды на канале оснащены светофорами, регулирующими движение судов. Все суда, проходящие по каналу, делятся на классы, в зависимости от размеров. Различные сигналы светофоров могут разрешать или запрещать движение судов различных классов.

Светофор в разъезде №5 "Брайхольц" на Кильском каналеСветофор в разъезде №5 "Брайхольц" на Кильском канале, окрестности деревни Меккельмор, Германия, 13 сентября 2016 года Корабль "Штандарт"Корабль "Штандарт", окрестности деревни Меккельмор, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года Причал в разъезде №5 "Брайхольц" на Кильском каналеПричал в разъезде №5 "Брайхольц" на Кильском канале, окрестности деревни Меккельмор, Германия, 13 сентября 2016 года Причал в разъезде №5 "Брайхольц" на Кильском каналеПричал в разъезде №5 "Брайхольц" на Кильском канале, окрестности деревни Меккельмор, Германия, 13 сентября 2016 года Причал в разъезде №5 "Брайхольц" на Кильском каналеПричал в разъезде №5 "Брайхольц" на Кильском канале, окрестности деревни Меккельмор, Германия, 13 сентября 2016 года

В 8-28 поднимаюсь на грот-мачту нашего корабля, чтобы сфотографировать виды канала с высоты мачты. Наш корабль, тем временем, проходит мимо очередной паромной переправы. Эта переправа называется "Ольденбюттель" по названию близлежащей деревни.

Кильский канал и фок-мачта корабля "Штандарт"Кильский канал и фок-мачта корабля "Штандарт", окрестности деревни Ольденбюттель, Германия, 13 сентября 2016 года Паром "Ольденбюттель"Паром "Ольденбюттель", окрестности деревни Ольденбюттель, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года Пристань парома "Ольденбюттель"Пристань парома "Ольденбюттель", окрестности деревни Ольденбюттель, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года Паром "Ольденбюттель"Паром "Ольденбюттель", окрестности деревни Ольденбюттель, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года Пристань парома "Ольденбюттель"Пристань парома "Ольденбюттель", окрестности деревни Ольденбюттель, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года

Почти сразу за переправой проходим разъезд №4. Рядом с разъездом на север ответвляется канал Гизелау. После постройки Кильского канала старый Айдерский канал фактически прекратил своё существование. В результате постройки нового канала река Айдер оказалась разделена на две части. При этом, западная часть старого судоходного пути, проходящая по нижней части реки Айдер, и не совпадающая с трассой нового канала, продолжает использоваться по сей день в качестве судоходного пути местного значения. Для сообщения Кильского канала с Нижним Айдером в 1936 – 1937 годах был построен канал Гизелау протяжённостью 2,8 километра с одним шлюзом. Шлюз расположен на расстоянии чуть больше одного километра от разветвления каналов. Однако, находится шлюз за поворотом, и даже с высоты нашей грот-мачты его не видно.

Разъезд №4 на Кильском канале и фок-мачта корабля "Штандарт"Разъезд №4 на Кильском канале и фок-мачта корабля "Штандарт", окрестности деревни Ольденбюттель, Германия, 13 сентября 2016 года Канал Гизелау у соединения с Кильским каналомКанал Гизелау у соединения с Кильским каналом, окрестности деревни Ольденбюттель, Германия, 13 сентября 2016 года Канал Гизелау у соединения с Кильским каналомКанал Гизелау у соединения с Кильским каналом, окрестности деревни Ольденбюттель, Германия, 13 сентября 2016 года Причал в разъезде №4 на Кильском канале и фок-мачта корабля "Штандарт"Причал в разъезде №4 на Кильском канале и фок-мачта корабля "Штандарт", окрестности деревни Ольденбюттель, Германия, 13 сентября 2016 года Причал в разъезде №4 на Кильском канале и фок-мачта корабля "Штандарт"Причал в разъезде №4 на Кильском канале и фок-мачта корабля "Штандарт", окрестности деревни Ольденбюттель, Германия, 13 сентября 2016 года Причал в разъезде №4 на Кильском каналеПричал в разъезде №4 на Кильском канале, окрестности деревни Ольденбюттель, Германия, 13 сентября 2016 года Корабль "Штандарт"Корабль "Штандарт", окрестности деревни Ольденбюттель, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года

В 8-55 проходим мимо следующей паромной переправы "Фишерхютте", по названию близлежащей деревни. Помимо рабочего парома, перевозящего автомобили с берега на берег, замечаю ещё один паром, вытащенный на берег канала и стоящий на берегу рядом с переправой.

Паром "Фишерхютте"Паром "Фишерхютте", деревня Фишерхютте, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года Пристань парома "Фишерхютте"Пристань парома "Фишерхютте", деревня Фишерхютте, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года

За переправой разъезд №3, так же носящий название "Фишерхютте", по названию близлежащей деревни. Как и на всех разъездах, на берегах канала расположены светофоры, регулирующие движение судов. У причала в разъезде замечаю плавучий кран. Помимо причалов, в разъездах так же имеются небольшие здания на берегу. Назначения этих зданий для меня осталось неизвестным. Возможно, что в разъездах, как и на шлюзах, существует обслуживающий персонал для помощи в швартовке судов.

Светофор в разъезде №3 "Фишерхютте" на Кильском каналеСветофор в разъезде №3 "Фишерхютте" на Кильском канале, окрестности деревни Фишерхютте, Германия, 13 сентября 2016 года Плавучий кран SG1353Плавучий кран SG1353, причал в разъезде №3 "Фишерхютте" на Кильском канале, Германия, 13 сентября 2016 года Плавучий кран SG1353Плавучий кран SG1353, причал в разъезде №3 "Фишерхютте" на Кильском канале, Германия, 13 сентября 2016 года Плавучий кран SG1353Плавучий кран SG1353, причал в разъезде №3 "Фишерхютте" на Кильском канале, Германия, 13 сентября 2016 года Светофор в разъезде №3 "Фишерхютте" на Кильском каналеСветофор в разъезде №3 "Фишерхютте" на Кильском канале, окрестности деревни Фишерхютте, Германия, 13 сентября 2016 года

Навстречу по каналу проходит небольшая парусная яхта под британским флагом. Помимо больших грузовых судов Кильский канал используется и для прохода маломерных судов.

ЯхтаЯхта, окрестности деревни Фишерхютте, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года

Строительство Кильского канала сильно изменило гидрографию земли Шелзвиг-Гольштейн. Некоторые реки оказались разделены каналом на части, некоторые стали впадать в канал. По берегам канала иногда можно увидеть мостики через ручьи, впадающие в канал.

Мост через ручей, впадающий в Кильский каналМост через ручей, впадающий в Кильский канал, окрестности деревни Венбюттель, Германия, 13 сентября 2016 года

В 9-15 проходим Грюнентальский мост – один из высоких неразводных мостов через Кильский канал, возвышающихся над каналам на 42 метра, что позволяет проходить судам под мостом без разводки. Грюнентальский мост совмещённый автомобильно-железнодорожный. По мосту проходит железная дорога Ноймюнстер-Хайде и автодорога №316. Железнодорожный путь и автодорога расположены в одном уровне, внутри одной фермы моста рядом друг с другом.

Грюнентальский совмещённый автомобильно-железнодорожный мостГрюнентальский совмещённый автомобильно-железнодорожный мост, окрестности деревни Грюненталь, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года Корабль "Штандарт" у Грюнентальского совмещённого автомобильно-железнодорожного мостаКорабль "Штандарт" у Грюнентальского совмещённого автомобильно-железнодорожного моста, окрестности деревни Грюненталь, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года Грюнентальский совмещённый автомобильно-железнодорожный мостГрюнентальский совмещённый автомобильно-железнодорожный мост, окрестности деревни Грюненталь, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года Грюнентальский совмещённый автомобильно-железнодорожный мостГрюнентальский совмещённый автомобильно-железнодорожный мост, окрестности деревни Грюненталь, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года

Грюнентальский мост был одним из первых высоких неразводных мостов через Кильский канал. Первый мост на этом месте был построен ещё при первоначальном строительстве канала в 1891 – 1892 годах. Мост изначально с момента постройки был совмещённым и совмещал в одном уровне шоссейную дорогу и железнодорожный путь. Старый мост просуществовал почти сотню лет, но в итоге всё же пришёл в негодность и был полностью перестроен в 1984 – 1986 годах. Чтобы не прерывать движение по мосту новый мост был построен рядом со старым, после чего старый мост был разобран. Остатки опор старого Грюнентальского моста можно по сей день увидеть на берегах Кильского канала рядом с новым мостом.

Опора старого Грюнентальского совмещённого автомобильно-железнодорожного мостаОпора старого Грюнентальского совмещённого автомобильно-железнодорожного моста, окрестности деревни Грюненталь, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года

Кильский канал является самым загруженным судоходным путём Европы. По пути нам постоянно встречаются грузовые суда. За Грюнентальским мостом нам навстречу проходит большой контейнеровоз "Райнбек" под флагом Кипра. Длина этого контейнеровоза 169 метров, ширина – 27 метров, осадка 9,4 метра. По высоте настроек этот контейнеровоз проходит под Грюнентальским мостом на пределе. Но всё же проходит.

Теплоход "Райнбек"Теплоход "Райнбек", окрестности деревни Грюненталь, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года Теплоход "Райнбек"Теплоход "Райнбек", окрестности деревни Грюненталь, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года Грюнентальский совмещённый автомобильно-железнодорожный мостГрюнентальский совмещённый автомобильно-железнодорожный мост, окрестности деревни Грюненталь, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года Теплоход "Райнбек" у Грюнентальского совмещённого автомобильно-железнодорожного мостаТеплоход "Райнбек" у Грюнентальского совмещённого автомобильно-железнодорожного моста, окрестности деревни Грюненталь, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года Теплоход "Райнбек" у Грюнентальского совмещённого автомобильно-железнодорожного мостаТеплоход "Райнбек" у Грюнентальского совмещённого автомобильно-железнодорожного моста, окрестности деревни Грюненталь, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года Теплоход "Райнбек" у Грюнентальского совмещённого автомобильно-железнодорожного мостаТеплоход "Райнбек" у Грюнентальского совмещённого автомобильно-железнодорожного моста, окрестности деревни Грюненталь, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года

Тем временем, навстречу нам проходит ещё одно грузовое судно "Нордланд V" под флагом Германии.

Теплоход "Нордланд V"Теплоход "Нордланд V", окрестности деревни Лютьенборнхольт, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года

Наше судно хоть и парусное, но по каналу мы идём под мотором, так как паруснику требуется большое пространство для свободы манёвра, а габарит канала довольно узкий. Для управления судном на моторном ходу требуется гораздо меньше людей, чем для управления парусами, и участия всего экипажа в управлении не требуется. Часть экипажа, не задействованную в управлении судном тем временем  можно чем-нибудь развлечь. Например, провести учения по спуску шлюпки. Шлюпка на "Штандарте" вполне современная, но спускается на воду она по той же технологии, что и на парусниках XVIII века, с помощью двух ручных талёв.

Учения по спуску шлюпки на корабле "Штандарт"Учения по спуску шлюпки на корабле "Штандарт", окрестности деревни Лютьенборнхольт, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года

В 9-45 проходим Хоэнхёрнский мост, названный так по близлежащей деревне Хоэнхёрн. По мосту проходит автомагистраль №23, соединяющая немецкие города Гамбург и Хайде. Мост был построен в 1984 – 1989 годах.

Хоэнхёрнский мостХоэнхёрнский мост, окрестности деревни Хоэнхёрн, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года Хоэнхёрнский мостХоэнхёрнский мост, окрестности деревни Хоэнхёрн, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года

Интересно, что всего в 800 метрах от Хоэнхёрнского моста расположена одноимённая паромная переправа. Паромные переправы, расположенные в непосредственной близости от высоких неразводных мостов, встречаются на Кильском канале ещё в нескольких местах. Возможно, это связано с тем, что высокие неразводные мосты требуют длинных подъездных эстакад, чтобы транспорт мог подняться на мост. И чтобы попасть на другой берег, находясь непосредственно на берегу канала, потребуется отъехать от берега очень далеко до въезда на мост. А паромные переправы перевозят транспорт непосредственно с берега на берег.

Пристань парома "Хоэнхёрн"Пристань парома "Хоэнхёрн", деревня Хоэнхёрн, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года Паром "Хоэнхёрн"Паром "Хоэнхёрн", деревня Хоэнхёрн, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года Хоэнхёрнский мостХоэнхёрнский мост, окрестности деревни Хоэнхёрн, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года

После Хоэнхёрнского моста справа по ходу нашего корабля проходим ещё один небольшой мостик через ручей, впадающий в канал.

Мост через ручей, впадающий в Кильский каналМост через ручей, впадающий в Кильский канал, деревня Хоэнхёрн, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года

Около 10 часов утра проходим разъезд №2 "Дюккерсвиш". Разъезд похож на остальные: такие же светофоры для управления движением судов, ряды швартовных палов вдоль берега, здание с причалом на берегу. В конце разъезда имеется расширение канала, возможно, предназначенное для разворота судов. К расширению примыкает небольшая гавань, в которой можно увидеть стоящие яхты.

Светофор в разъезде №2 "Дюккерсвиш" на Кильском каналеСветофор в разъезде №2 "Дюккерсвиш" на Кильском канале, окрестности деревни Дюккерсвиш, Германия, 13 сентября 2016 года Причал в разъезде №2 "Дюккерсвиш" на Кильском каналеПричал в разъезде №2 "Дюккерсвиш" на Кильском канале, окрестности деревни Дюккерсвиш, Германия, 13 сентября 2016 года Причал в разъезде №2 "Дюккерсвиш" на Кильском каналеПричал в разъезде №2 "Дюккерсвиш" на Кильском канале, окрестности деревни Дюккерсвиш, Германия, 13 сентября 2016 года Причал в разъезде №2 "Дюккерсвиш" на Кильском каналеПричал в разъезде №2 "Дюккерсвиш" на Кильском канале, окрестности деревни Дюккерсвиш, Германия, 13 сентября 2016 года Причал в разъезде №2 "Дюккерсвиш" на Кильском каналеПричал в разъезде №2 "Дюккерсвиш" на Кильском канале, окрестности деревни Дюккерсвиш, Германия, 13 сентября 2016 года Разъезд №2 "Дюккерсвиш" на Кильском каналеРазъезд №2 "Дюккерсвиш" на Кильском канале, окрестности деревни Дюккерсвиш, Германия, 13 сентября 2016 года КатерКатер, разъезд №2 "Дюккерсвиш" на Кильском канале, Германия, 13 сентября 2016 года Разъезд №2 "Дюккерсвиш" на Кильском каналеРазъезд №2 "Дюккерсвиш" на Кильском канале, окрестности деревни Дюккерсвиш, Германия, 13 сентября 2016 года Гавань на Кильском каналеГавань на Кильском канале, окрестности деревни Хохдон, Германия, 13 сентября 2016 года Светофор в разъезде №2 "Дюккерсвиш" на Кильском каналеСветофор в разъезде №2 "Дюккерсвиш" на Кильском канале, окрестности деревни Хохдон, Германия, 13 сентября 2016 года

За разъездом в канал впадает одна из частей реки Хольстенау, которая при постройке канала была разделена на несколько частей. При впадении реки в канал сооружена плотина, регулирующая сток воды.

Плотина на ручье, впадающем в Кильский каналПлотина на ручье, впадающем в Кильский канал, окрестности деревни Хохдон, Германия, 13 сентября 2016 года

В 10-08 приближаемся к Хохдонскому железнодорожному мосту.

Корабль "Штандарт" у Хохдонского железнодорожного мостаКорабль "Штандарт" у Хохдонского железнодорожного моста, деревня Хохдон, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года

Перед мостом пересекаем очередную паромную переправу "Хохдон". На переправе видны два парома. Один из паромов сразу у нас за кормой отправляется на другой берег, перевозя автомобили.

Паром "Хохдон"Паром "Хохдон", деревня Хохдон, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года Паром "Хохдон"Паром "Хохдон", деревня Хохдон, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года Паром "Хохдон"Паром "Хохдон", деревня Хохдон, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года Паром "Хохдон"Паром "Хохдон", деревня Хохдон, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года Паром "Хохдон"Паром "Хохдон", деревня Хохдон, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года Паром "Хохдон"Паром "Хохдон", деревня Хохдон, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года

В 10-12 проходим под Хохдонским мостом. По мосту, тем временем, проходит пассажирский поезд. По Хохдонскому мосту проходит железная дорога Гамбург – Вестерланд. Мост был построен в 1913 – 1920 годах взамен разводного моста, который находился в 12 километрах к юго-западу, у города Брунсбюттель. Новый мост, как и другие мосты на канале, высокий неразводной. При строительстве нового моста трасса железной дороги была существенно изменена, мост был перенесён на 12 километров.

Хохдонский железнодорожный мостХохдонский железнодорожный мост, деревня Хохдон, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года Хохдонский железнодорожный мостХохдонский железнодорожный мост, деревня Хохдон, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года Хохдонский железнодорожный мостХохдонский железнодорожный мост, деревня Хохдон, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года Теплоход "Аманда" у Хохдонского железнодорожного мостаТеплоход "Аманда" у Хохдонского железнодорожного моста, деревня Хохдон, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года

Хохдонский мост имеет очень колоритный внешний вид. Конструкция совмещает фермы с ездой по верху и ездой по низу. И даже на гербе общины Хохдон, на территории которой расположен этот мост, изображён силуэт этого моста.

Кильский и Айдерский каналы Герб общины Хохдон

В 10-20 справа по ходу нашего корабля видны остатки русла реки Бургерау, которая, как и многие другие реки, была пересечена Кильским каналом, и сейчас отделена от канала дамбой.

Берег Кильского каналаБерег Кильского канала, окрестности посёлка Бург, Германия, 13 сентября 2016 года

В 10-30 пересекаем очередную паромную переправу "Бург", расположенную у одноимённого посёлка.

Пристань парома "Бург"Пристань парома "Бург", окрестности посёлка Бург, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года Паром "Бург"Паром "Бург", окрестности посёлка Бург, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года Паром "Бург"Паром "Бург", окрестности посёлка Бург, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года

В 10-41 проходим мимо грузовой пристани, предназначенной для разгрузки каких-то сыпучих грузов.

ПристаньПристань, окрестности деревни Эклак, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года

Наш корабль тем временем приближается к Северноморскому устью Кильского канала. В 10-50 проходим последний разъезд на канале со стороны Северноморского устья – разъезд №1 "Кудензе".

Светофор в разъезде №1 "Кудензе" на Кильском каналеСветофор в разъезде №1 "Кудензе" на Кильском канале, окрестности деревни Кудензе, Германия, 13 сентября 2016 года Светофор в разъезде №1 "Кудензе" на Кильском канале и теплоход "Аманда"Светофор в разъезде №1 "Кудензе" на Кильском канале и теплоход "Аманда", окрестности деревни Кудензе, Германия, 13 сентября 2016 года Причал в разъезде №1 "Кудензе" на Кильском каналеПричал в разъезде №1 "Кудензе" на Кильском канале, окрестности деревни Кудензе, Германия, 13 сентября 2016 года Причал в разъезде №1 "Кудензе" на Кильском каналеПричал в разъезде №1 "Кудензе" на Кильском канале, окрестности деревни Кудензе, Германия, 13 сентября 2016 года Причал в разъезде №1 "Кудензе" на Кильском каналеПричал в разъезде №1 "Кудензе" на Кильском канале, окрестности деревни Кудензе, Германия, 13 сентября 2016 года Причал в разъезде №1 "Кудензе" на Кильском каналеПричал в разъезде №1 "Кудензе" на Кильском канале, окрестности деревни Кудензе, Германия, 13 сентября 2016 года Причал в разъезде №1 "Кудензе" на Кильском канале и теплоход "Аманда"Причал в разъезде №1 "Кудензе" на Кильском канале и теплоход "Аманда", окрестности деревни Кудензе, Германия, 13 сентября 2016 года

В 10-55 нам навстречу проходит грузовой теплоход "Норрботтен" под британским флагом. А сзади нас догоняет уже знакомый теплоход "Аманда" под датским флагом, с которым мы вместе шлюзовались при входе в Кильский канал.

Теплоход "Норрботтен"Теплоход "Норрботтен", окрестности деревни Кудензе, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года Теплоходы "Норрботтен" и "Аманда"Теплоходы "Норрботтен" и "Аманда", окрестности деревни Кудензе, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года

Недалеко от северной окраины города Брунсбюттеля Кильский канал пересекается с трассой канала Бюттелер. Это небольшой судоходный канал, построенный в 1765 году и соединявший озеро Куден с устьем Эльбы. После постройки Кильского канала, канал Бюттелер оказался разделён на две части и перестал использоваться. На месте соединения канала Бюттелер с Кильским каналом построена плотина, регулирующая сток воды.

Плотина на канале Бюттелер при слиянии с Кильским каналомПлотина на канале Бюттелер при слиянии с Кильским каналом, окрестности деревни Кудензе, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года ПристаньПристань, окрестности деревни Кудензе, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года

За пересечением с каналом Бюттелер на окраине города Брунсбюттеля пересекаем ещё одну паромную переправу, именуемую "Кудензе" по названию близлежащей деревни. Паром у нас за кормой пересекает Кильский канал, перевозя автомобили с берега на берег. Следующий за нами грузовой теплоход "Аманда", тем временем, догоняет и обгоняет нас.

Пристань парома "Кудензе"Пристань парома "Кудензе", деревня Кудензе, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года Паром "Кудензе"Паром "Кудензе", деревня Кудензе, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года Паром "Кудензе" и теплоход "Аманда"Паром "Кудензе" и теплоход "Аманда", деревня Кудензе, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года Паром "Кудензе" и теплоход "Аманда"Паром "Кудензе" и теплоход "Аманда", деревня Кудензе, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года Паром "Кудензе"Паром "Кудензе", деревня Кудензе, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года Теплоход "Аманда"Теплоход "Аманда", окрестности г. Брунсбюттеля, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года Теплоход "Аманда" у Брунсбюттельского мостаТеплоход "Аманда" у Брунсбюттельского моста, г. Брунсбюттель, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года

Наш корабль, тем временем, входит в границы города Брунсбюттеля. На территории города через канал имеются три переправы. Первая из них, расположенная сразу у северной границы города – это высокий Брунсбюттельский мост, построенный в 1979 – 1983 годах. По мосту проходит автодорога №5, пересекающая всю северную Германию от Франкфурта-на-Одере до датской границы.

Корабль "Штандарт" у Брунсбюттельского мостаКорабль "Штандарт" у Брунсбюттельского моста, г. Брунсбюттель, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года

Нам навстречу по каналу идут грузовые суда: теплоход "Клайпеда" и буксир "Гельмут" с баржами.

Теплоход "Клайпеда"Теплоход "Клайпеда", г. Брунсбюттель, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года Буксир "Гельмут" с баржей "Транспортёр-4"Буксир "Гельмут" с баржей "Транспортёр-4", г. Брунсбюттель, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года

Брунсбюттельский мост остаётся позади. На фотографиях издали хорошо виден главный недостаток таких высоких неразводных мостов. Для въезда на мост приходится строить длинные подъездные эстакады. В результате въезд на мост оказывается очень далеко от берега канала.

Буксир "Гельмут" с баржей "Транспортёр-4" у Брунсбюттельского мостаБуксир "Гельмут" с баржей "Транспортёр-4" у Брунсбюттельского моста, г. Брунсбюттель, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года Брунсбюттельский мостБрунсбюттельский мост, г. Брунсбюттель, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года Брунсбюттельский мостБрунсбюттельский мост, г. Брунсбюттель, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года

При приближении к шлюзам в Брунсбюттеле, Кильский канал расширяется. При входе в узкую часть канала для управления движением судов установлен светофор, такой же, как и в разъездах.

Светофор на Кильском каналеСветофор на Кильском канале, г. Брунсбюттель, Германия, 13 сентября 2016 года

В городе Брунсбюттеле непосредственно на канале расположены несколько портовых терминалов. У причалов можно увидеть грузовые суда.

Танкер "Сан Бакко"Танкер "Сан Бакко", г. Брунсбюттель, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года Грузовое судноГрузовое судно, г. Брунсбюттель, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года

Помимо моста на территории города Брунсбюттеля имеются ещё две паромные переправы. Одна из них расположена примерно в центре городской территории и называется "Остермор" по названию близлежащего городского района.

Паром "Остермор"Паром "Остермор", г. Брунсбюттель, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года Паром "Остермор"Паром "Остермор", г. Брунсбюттель, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года Паром "Остермор"Паром "Остермор", г. Брунсбюттель, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года

На северо-западном берегу канала расположен большой нефтеналивной терминал. На дамбе напротив терминала можно увидеть пасущихся овец.

Нефтеналивной портНефтеналивной порт, г. Брунсбюттель, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года Нефтеналивной портНефтеналивной порт, г. Брунсбюттель, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года Нефтеналивной портНефтеналивной порт, г. Брунсбюттель, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года

За кормой остаётся большая часть Кильского канала. Наш корабль подходит к выходу в устье Эльбы и Северное море.

Пересечение линии электропередачи с Кильским каналомПересечение линии электропередачи с Кильским каналом, г. Брунсбюттель, Германия, 13 сентября 2016 года

При выходе из канала в устье Эльбы расположены шлюзы. Наш корабль пересекает последнюю паромную переправу, называемую "Брунсбюттель" по названию города. Сразу за паромной переправой видны шлюзы.

Паром "Брунсбюттель" и Новые шлюзыПаром "Брунсбюттель" и Новые шлюзы, г. Брунсбюттель, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года Паром "Брунсбюттель"Паром "Брунсбюттель", г. Брунсбюттель, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года Паром "Брунсбюттель"Паром "Брунсбюттель", г. Брунсбюттель, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года Брунсбюттельский портБрунсбюттельский порт, г. Брунсбюттель, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года

На Северноморском устье Кильского канала, так же как и на Балтийском, имеются две пары шлюзов. Два старых шлюза 1895 года постройки, и два более новых шлюза большего размера 1912 года постройки, так же продолжают эксплуатироваться по сей день. При выходе из канала в устье Эльбы наш корабль направляют в старый маленький шлюз 1895 года постройки. Новые большие шлюзы при этом остаются у нас справа по борту. Мы же идём в старые шлюзы.

Новые шлюзыНовые шлюзы, г. Брунсбюттель, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года

Между новыми и старыми шлюзами на канале имеется небольшой остров. Причём мостов на шлюзах нет, и связь с этого острова с берегом канала осуществляется с помощью парома "Ст. Йоханнес".

Паром "Ст. Йоханнес"Паром "Ст. Йоханнес", г. Брунсбюттель, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года Паром "Ст. Йоханнес"Паром "Ст. Йоханнес", г. Брунсбюттель, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года

В 11-30 наш корабль подошёл к входу в старые шлюзы. Теплоход "Аманда", шедший вместе с нами от одного устья канала до другого, к тому времени уже вошёл в камеру шлюза. На шлюзах установлен светофор, регулирующий движение судов. Первоначально на светофоре горел красный сигнал. Но вскоре зажегся разрешающий сигнал, и нас впустили в шлюз.

Старые шлюзыСтарые шлюзы, г. Брунсбюттель, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года Старые шлюзыСтарые шлюзы, г. Брунсбюттель, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года

Весь Кильский канал остался позади.

Кильский каналКильский канал, г. Брунсбюттель, Германия, 13 сентября 2016 года

Старые шлюзы на Кильском канале оснащены двустворчатыми воротами. Конструкция таких ворот позволяет сдерживать давление воды только в одном направлении. При этом уровень воды в Северном море и устье Эльбы может быть как выше, так и ниже уровня воды в канале. При выходе из канала судно может шлюзоваться как вверх, так и вниз. Поэтому шлюзы оснащены двойными воротами, открывающимися в разные стороны. Те или иные ворота используются в зависимости от того, в какую сторону перепад воды в текущий момент.

Ворота Старого шлюзаВорота Старого шлюза, г. Брунсбюттель, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года Ворота Старого шлюзаВорота Старого шлюза, г. Брунсбюттель, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года Старый шлюзСтарый шлюз, г. Брунсбюттель, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года

Наш корабль вошёл в шлюз и ошвартовался у стенки. Швартовка в старом шлюзе принципиально не отличается от швартовки в новом. У стенки шлюза так же расположен плавучий понтон, который при изменении уровня воды в шлюзе поднимается и опускается вместе с судном. Маленькие яхты швартуются прямо к этому плавучему понтону. А большие суда заводят швартовы на стационарные кнехты на стенках шлюза. При изменении уровня воды в шлюзе может потребоваться выбрать или растравить швартовы.

Корабль "Штандарт" в Старом шлюзеКорабль "Штандарт" в Старом шлюзе, г. Брунсбюттель, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года Корабль "Штандарт" в Старом шлюзеКорабль "Штандарт" в Старом шлюзе, г. Брунсбюттель, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года

Помимо нашего корабля и грузового теплохода "Аманда" в шлюзовую камеру входят ещё две небольшие яхты, которые швартуются прямо к плавучему понтону. После входа яхт ворота шлюза закрываются и начинается процесс шлюзования.

Теплоход "Аманда" и яхты в Старом шлюзеТеплоход "Аманда" и яхты в Старом шлюзе, г. Брунсбюттель, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года Теплоход "Аманда" и яхты в Старом шлюзеТеплоход "Аманда" и яхты в Старом шлюзе, г. Брунсбюттель, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года Теплоход "Аманда" и яхты в Старом шлюзеТеплоход "Аманда" и яхты в Старом шлюзе, г. Брунсбюттель, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года Теплоход "Аманда" и яхты в Старом шлюзеТеплоход "Аманда" и яхты в Старом шлюзе, г. Брунсбюттель, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года

От устья Эльбы мы пока отгорожены закрытыми воротами с другой стороны шлюза.

Ворота Старого шлюзаВорота Старого шлюза, г. Брунсбюттель, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года

В момент, когда наш корабль выходил из Кильского канала, уровень воды в Северном море и устье Эльбы был выше уровня воды в канале. Поэтому в шлюзе мы поднимались.

Ворота Старого шлюзаВорота Старого шлюза, г. Брунсбюттель, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года Теплоход "Аманда" и яхты в Старом шлюзеТеплоход "Аманда" и яхты в Старом шлюзе, г. Брунсбюттель, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года

Процесс прохождения шлюза занял около 20 минут. В 11-50 ворота шлюза со стороны Северного моря открылись, и наш корабль вышел из шлюза.

Ворота Старого шлюзаВорота Старого шлюза, г. Брунсбюттель, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года Теплоход "Аманда" и яхты в Старом шлюзеТеплоход "Аманда" и яхты в Старом шлюзе, г. Брунсбюттель, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года Теплоход "Аманда" и яхты в Старом шлюзеТеплоход "Аманда" и яхты в Старом шлюзе, г. Брунсбюттель, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года Теплоход "Аманда" и яхты в Старом шлюзеТеплоход "Аманда" и яхты в Старом шлюзе, г. Брунсбюттель, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года

Шлюзы остались позади. Наш корабль прошёл мимо причалов в устье канала с ошвартовавшимися у них буксирами и здания диспетчерского пункта управления движением на канале.

Буксиры "Парат", "Бугсир 15" и "Бугсир 19" у Старого шлюзаБуксиры "Парат", "Бугсир 15" и "Бугсир 19" у Старого шлюза, г. Брунсбюттель, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года Диспетчерский пункт управления движением на Кильском каналеДиспетчерский пункт управления движением на Кильском канале, г. Брунсбюттель, Германия, 13 сентября 2016 года Лоцманское судно "Капитен Йюпс"Лоцманское судно "Капитен Йюпс", г. Брунсбюттель, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года Диспетчерский пункт управления движением на Кильском канале и Старые шлюзыДиспетчерский пункт управления движением на Кильском канале и Старые шлюзы, г. Брунсбюттель, Германия, 13 сентября 2016 года Диспетчерский пункт управления движением на Кильском канале и Старые шлюзыДиспетчерский пункт управления движением на Кильском канале и Старые шлюзы, г. Брунсбюттель, Германия, 13 сентября 2016 года Навигационные знаки на входе в Кильский каналНавигационные знаки на входе в Кильский канал, г. Брунсбюттель, Германия, 13 сентября 2016 года Навигационный знак на входе в Кильский каналНавигационный знак на входе в Кильский канал, г. Брунсбюттель, Германия, 13 сентября 2016 года

Справа по ходу корабля можно было увидеть вход в новые большие шлюзы, в которых шлюзовались большие контейнеровозы.

Новые шлюзыНовые шлюзы, г. Брунсбюттель, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года Новые шлюзыНовые шлюзы, г. Брунсбюттель, Кильский канал, Германия, 13 сентября 2016 года

Выйдя в устье Эльбы, наш корабль направился в Северное море. Впереди был остров Гельголанд. Но это уже другая история.

Составлено 31 мая 2017 года

Ссылки по теме:

Рейтинг@Mail.ru

© Кирилл Бахметьев 2005-2017

Rambler's Top100